Hace 10 días el Banco Central (BCRA) no liberó las divisas para cancelar la importación de dos buques transportadores de gas que tenían como destino las terminales regasificadoras de Bahía Blanca y Escobar. La semana pasada se sumó un tercero. Como resultado se alteró toda la logística del despacho gasífero, tal como informó El Inversor Online.
Por orden del Enargas, el ente regulador que controla Antonio Pronsato, se ordenaron cortes de hasta un 20% del consumo industrial contratado en firme en algunas zonas del país. Y también se bajó la demanda del gas que recibe Cammesa para generar energía en las centrales térmicas. “Nos avisaron al mediodía a través de un llamado telefónico”, precisaron a este diario desde una comercializadora.
El GNL representa hasta un 30% del hidrocarburo que se consume en el país, por lo que cualquier demora en la descarga de las cargas importadas obliga a reestructurar el sistema de suministro gasífero. Con casi 15 días de demora, el Gobierno pagó el jueves la factura de los barcos de gas importado, que permanecían dando vueltas frente a las a las costas uruguayas de Punta del Este. Cada buque tiene un costo cercano a los US$ 50 millones, según publicó Perfil. Sin embargo, se esperaba que la normalización del sistema recién se concrete hoy, dado que el frente de tormenta que afectó Buenos Aires durante el fin de semana impidió el arribo al puerto de Bahía Blanca.
El origen del deterioro de la balanza comercial obedece –según reconoció la presidenta Cristina Kirchner hace dos semanas en Tecnópolis por el Día de la Industria– al incremento del déficit energético, que este año superará los US$ 6 mil millones, según cálculos privados. El Gobierno empezó en 2011 a cuidar los dólares para pagar la energía importada. Pero ni siquiera con el cepo las divisas son suficientes para cancelar esos compromisos. La factura del gas importado que llega por barco ascendió hasta los US$ 2.367 millones durante los primeros siete meses del año, según datos de la Secretaría de Energía.
Hasta la salida de Juan Carlos Fábrega, el BCRA venía autorizando el pago de sólo dos barcos de GNL por semana, a pesar de que en el invierno estaba previsto el ingreso de una carga cada cinco días a la terminal de Bahía Blanca y otras tantas a la de Escobar.
Fuente: Newsletter El Inversor Online
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